Civic
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Su nacimiento
El Honda Civic es un coche de dimensiones compactas fabricado por Honda. La primera generación se ha presentado en el año 1972 y de momento ya va por la octava generación y el éxito continúa.
A comienzos de la década del '70 Japón atravesaba un período de alto crecimiento y bonanza económica no obstante ese desarrollo estaba causando algunos inconvenientes tales como atascos de tráfico y altos niveles de contaminación. A fin de acompañar el progreso del país pero atendiendo a estos problemas Honda decide la producción de un auto de pasajeros económico bajo el lema de crear el coche que justo "se necesita ahora". Hasta ese momento Honda se había caracterizado por producir automóviles de altas prestaciones y poco espacio, para este proyecto la compañía decidió desarrollar un nuevo modelo que fuese compacto y ágil, un coche básicamente aceptable por todo el mundo que proporcionase el "máximo valor con el mínimo número de componentes mecánicos".
En ese momento el diseño tracicional para los coches compactos era "motor delantero, tracción trasera, tres volúmenes", Honda eligió "motor delantero, tracción delantera, dos volúmenes". A su vez incorporaron nuevas tecnologías tales como la reducción de peso disminuyendo el grueso de las hojas de acero a unidades de un milímetro y modificando la estructura, la compañía superó la tecnología convencional y alcanzó unos nuevos niveles de ligereza del vehículo, que contribuyeron enormemente a la reducción de los costos y a un menor consumo de combustible. También lo dotaron de una suspensión de tipo independiente que ofrecía una gran sensación de conducción deportiva a la vez que cómoda, en detrimento de las suspensiones rígidas usadas en la mayoría de los coches compactos japoneses de la época.
Tras dos años de diseño y pruebas el desarrollo quedó completo y el Civic hizo su debut, con un modelo de dos puertas en julio de 1972, seguido por una versión de tres puertas en septiembre. El modelo causó un impacto importante, especialmente entre la gente joven. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic ganó el título de Coche del año en Japón, grabando firmemente su nombre en el mercado japonés.
La historia de cada generación
Primera generación (1972-1979)
En el año 1972 se ha presentado el primer Civic como Civic 1200 en versión Hatchback con dos, tres y cinco puertas. En el 1974 ha salido en versión monovolumen. Llevaban un motor carburado con 1200 cm2. La versión con cinco puertas y el monovolumen llevaban un motor con 1500 cm2. Un poco más tarde, tambien se han fabricado con el motor CVCC (Compond Vortex Controlled Combustion) y aunque no llevaban catalizador ya tenian buenos valores de emisión. Durante el período de esta generaci{on se amplió la gama con el Hondamatic (velocidad variable automática), el deportivo Civic RS y la versión furgoneta, un práctico vehículo comercial.
Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos y en 1973 quedó en tercer lugar en la elección del "Coche del Año" en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.
Códigos de los modelos
SB2 (2 puertas)
SB1 (3 puertas)
SE (5 puertas)
VB (monovolumen)
Segunda generación (1979-1983)
Para esta generación la idea era crear un coche de alta calidad que represente los valores de los años 80. Como resultado de esta evolución se obtuvo una mejora en la economía, mayor comodidad interior y mayores prestaciones. Conjuntamente se desarrolló el motor CVCC-II que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado el modelo Civic Country Station Wagon y el sedán de 4 puertas.
El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en U.S.A." en 1980.
Códigos de los modelos
SL (sedan)
SS (hatchback)
WC (monovolumen)
Tercera generación (1983-1987)
El concepto para el desarrollo de la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en esto Honda desarrolló variaciones de tres, cuatro y cinco puertas, una versión compacta de tres puertas, un sedán de cuatro puertas y un modelo de cinco puertas que ofrecía un espacio para uso general superior. En 1984, la compañía lanzó el Civic SI, ofreciendo un motor DOCH desarrollado a partir de la tecnología utilizada en la Fórmula 1.
Se hizo inmediatamente popular gracias a su innovador diseño estilado, y ganó el premio al "Coche del año en Japón" en 1984. En los Estados Unidos, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de eficiencia de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los E.E.U.U. en 1984 por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
Había tres motores, el 1200 cm2 de 55 cv, el 1300 cm2 de 71 cv y el 1500 cm2 de 85 cv.
Códigos de los modelos
AL (Hatchback 1.2, Código de motor ZA2, 55 cv)
AH (Hatchback 1.5, Código de motor EW2, 85 cv)
AG (Hatchback 1.3, Código de motor EV2, 52 cv)
AN (minivan, 4WD, Código de motor EW2, 85 cv)
AR (minivan , 4WD)
AK/AU (sedan)
Cuarta generación (1987-1991)
El desarrollo de la cuarta generación se fundamentó en el "funcionamiento explendido basado en sensibilidades humanas". La gama completa de motores se pasa a la tecnología de cuatro válvulas por cilindro en cinco variantes de 1,300cc a 1,500cc. El 1.6l VTEC es el primer motor del mundo con una regulación variable de válvulas. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
Este modelo recibe premios como el "Golden Steering Wheel Award" en Alemania y también quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.
En 1989, la compañía desveló el Civic SiR, equipado con el motor DOHC VTEC de altas prestaciones ofreciendo la revolucionaria tecnología de sincronización de válvula variable de Honda.
A partir de 1987 también se fabrica fuera de japón.
Códigos de los modelos
EC8 (Hatchback, 1343 ccm, código de motor D13B1, 75 cv, sin catalizador)
EC8 (Hatchback, 1343 ccm, código de motor D13B1, 75 cv, con catalizador)
EC9 (Hatchback, 1396 ccm, código de motor D14A1, 90 cv, sin catalizador)
ED2 (Sedan, 1396 ccm, código de motor S14A1, 90 cv, sin catalizador)
ED3 (Sedan, 1396 ccm, código de motor S14A1, 90 cv, con catalizador)
ED4 (Sedan, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv, con catalizador)
ED6 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor D15B2, 90 cv, con catalizador)
ED7 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv, con catalizador)
EE2/EE4 (minivan, 1590 ccm, código de motor D17Z2, 110 cv)
EE9 (Hatchback, 1590 ccm, código de motor B16A1, 150 cv, VTEC)
Quinta generación (1991-1995)
La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven. La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC para proporcionar una excelente mezcla de prestaciones en la conducción y alta eficiencia de combustible. Entre las motorizaciones se incluyen los 160 caballos de potencia del DOHC VTEC y la alta eficiencia de combustible del VTEC-E. Los nuevos modelos representaron un adelanto de seguridad y una parte elevada de componentes reciclables. Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en en 1991 y 1992.
La puerta del maletero del 3 puertas se presenta en una versión partida horizontalmente.
Códigos de los modelos
EG3 (1.3 SOHC, código de motor D13B2, 75 cv, Hatchback)
EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Hatchback, código de motor D15B2)
EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv, Hatchback, código de motor D15Z1)
EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, código de motor D16Z6, Hatchback)
EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, código de motor B16A2, Hatchback)
EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, código de motor D15B2, Sedan)
EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv, código de motor D15Z1, Sedan)
EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, código de motor D16Z6, Sedan)
EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, código de motor B16A2, Sedan)
EJ1/EJ2 (EJ1: 1.6 SOHC, 125 cv, 1595 ccm, Coupé, EJ2: 1.5 SOHC, 101 cv, 1495 ccm, Coupé)
Sexta generación (1996-2000)
La sexta generación del Civic buscaba ser un vehículo que represente a las distintas generaciones desde una perspectiva global. Incorporó una gama de nuevas tecnologías para satisfacer la fuerte demanda de altas prestaciones, seguridad y bajas emisiones de gases. Éstos incluyeron motor VTEC de tres etapas, otorgando alta potencia y alta eficiencia de combustible, junto con Honda Multimatic, la siguiente generación de transmisión automática de velocidad variable. Este modelo obtuvo los premios al “Coche del año en Japón” en 1995 y 1996.
El 5 puertas era muy parecido al Rover 200 y Rover 400, eso es debido a que los dos fabricantes han trabajado muy juntos en el desarollo de ese modelo. La Coupé se ha fabricado en los estados unidos, el 3 y 4 puertas en japón, el 5 puertas y el nuevo monovolumen llamado Aerodeck en la nueva fabrica de Swindon en el reino unido. En el año 1997 sale el primer Civic Type-R, pero solo en japón, con 185 cv a 8200 rpm sacados de un motor 1.6. En el año 1999 le han hecho un restyling a todas versiones.
Códigos de los modelos
Coupe:
EJ6 (1.6 SOHC, 105 cv)
EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 cv)
EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)
3 puertas:
EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 cv)
EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)
EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 cv) Solo en japón o importado desde Australia o Reino Unido
4 puertas:
EJ9 (1.4 SOHC, 75cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 cv)
EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 cv)
5 puertas:
a partir del '96:
MA8 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
MB1 (1.6 SOHC, 116 cv)
MB1 (1.6 DOHC, 125 cv) muy poco visto en europa
a partir del '98:
MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
MB4 (1.6 SOHC, 116 cv)
MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 cv)
MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv) Motor Rover
Aerodeck:
MB8 (1.4 SOHC, 75 cv (1.4i) y 90 cv (1.4iS)
MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv) Motor Rover
Séptima generación (2001-2005)
La séptima generación del Civic fue desarrollada bajo el "ideal de todos los coches compactos", satisfaciendo todos los criterios importantes, con el espacio máximo de la cabina, economía ajustada, y la seguridad máxima tanto para los ocupantes como para los peatones. El espacio interior se volvió más confortable basándose en un diseño de piso plano, permitiendo a los ocupantes moverse fácilmente entre los asientos posteriores. Debido a la tecnología de seguridad de la colisión G-CON de Honda, la séptima generación del Civic ha alcanzado los estándares de seguridad más altos, ganando los premios al "Coche del año en Japón" en 2001 y 2002. Para Europa se desarrolla una versión hatchback de 3 y 5 puertas y la Coupe y por primera vez llevan motores diesel (a base de motors Isuzu) para ese mercado. También se presenta en Europa el nuevo Civic Type-R con un motor 2.0 de 200 cv y que es el único que lleva una versión nueva de los famosos motores VTEC de Honda denominado i-VTEC.
Códigos de los modelos
EP1 (1.4, 90 cv, tres puertas)
EP2 (1.6, 110 cv, tres puertas)
EP3 (2.0, 200 cv, Type-R, tres puertas) Motor K20A2, Euro-3
EP4 (1.7, 100 cv, Diesel, tres puertas)
EU7 (1.4, 90 cv, cinco puertas)
EU8 (1.6, 110 cv, cinco puertas) Motor D16V
EV1 (2.0, 160 cv, cinco puertas) Desde el 2003 lleva el motor K20A3, Euro-4
ES4/ES5 (1.6, 110 cv, limusina)
ES9 (1.3, 83 cv, IMA)
EM2 (1.7, 120 cv, Coupé)
EM2 (1.7 VTEC, 125 cv, Coupé)
Octava generación (a partir del 2006)
La última generación del Civic se presenta a inicios del año 2005 con el Civic SI Concept y se comienza a comercializa hacia fines de ese año. Tiene una estética muy atrevida y está mucho más equipado que el anterior Civic y se lo dota de un nuevo motor 1800 cm2 y 140 HP con numerosos adelantos tecnológicos. El objetivo perseguido en esta nueva versión es volver a los rasgos que históricamente caracterizaron a la marca bajo el lema de "producir autos divertidos".
La nueva Coupe SI viene equipada con un motor 2.0 de 197 HP.
Para Europa se presenta una nueva versión hatchback de 3 y 5 puertas y hacia fines del 2006 se presenta el nuevo Type R.
El éxito del nuevo modelo es inmediato llegando a incluso superar las capacidades de producción en las distintas plantas.
Códigos de los modelos
FG1/FG2 (coupe)
FA1/FA5 (Sedan)
Fuentes de información:
http://foros.hondaclub.com.ar/showthread.php?t=17606
http://foros.hondaclub.com.ar/showthread.php?t=13606
http://www.hondabeat.com/history.php Obtenido de "http://www.hondapedia.com.ar/index.php?title=Civic"
Categorías: Modelos | Historia
